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梁峰：玉柴动力系统已与国际接轨

导读: 玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统，走的是国际盛行的并联技术路线，此技术在国内来讲是非常领先的。 广西玉柴电控标定技术总工梁峰在 第二届中国新能源公交客车大赛 现场接受 ...

“玉柴混合动力系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统，走的是国际盛纸杯机行的并联技术路线，此技术在国内来讲是非常领先的。”广西玉柴电控标定技术总工梁峰在“第二届中国新能源公交客车大赛”现玉石宝石场接受采访时谈到。

广西玉柴集团从2004年开始设立新能源混合动力系统研发部门，在传统发电机的基础上进行研发创新。到了2008年真正形成独立部门，系统的研发及生产前后经历了7年，目前正一步一步走向成熟。据梁峰总工介绍，目前研发部有二、三十人组成的研发团队，大部分研发人员都有丰富的传统发电机研发经验，Deakin 博士认为有的工作人员甚至有8年从事传统发电机及并联系统研发的相关工作经验。“目前公司并联系统还处于试制阶段”梁峰在现场如实的介绍到，“但玉柴并联系统在国内还是非常领先的。”

玉柴的并联动力毕节系统的优势在于技术与国际接轨，从成本上大大节约;对电池没有严格的要求，容易匹配;系统结构简单，结构比较紧凑，适合多种整车类型;拥有传统发动机宝贵经验，在生产混合动力系统对于发动机的节能措施方面有独到解决方案。

梁峰向透露，该并联系统在2010年实际销售300多台，与国内的海格、广客、东风扬子江、大金龙、恒通、等国内整车企业都有合作，这些车主目前运行在杭州、广州、天津、武汉、成都等地的公交线路上，最早配套玉柴的系书刊印刷统公交车已经完成了8万多公里的行驶里程。从运营情况看与传统车比优势明显，总体性能都不错，系统在不同的路况下基本保持%节油率，在个别城市不开空调的情况下节油率可以达到15%-20%。

“今年玉柴系统将有望突破去年订单数量，到目前为止已经完3 升温/降温磨损成了100多台订单。随着玉柴系统的不断完善，以及国家863项目的实践，市场一旦成熟，玉柴将扩大产能及规模，从试制线到批量产业化。”梁峰自信地说。